INTEGRANTES:
Laura camila corredor
Yercica vargas moncada
Katherin mateus
Zuanny cardenas
Julian esteban martinez
jueves, 21 de octubre de 2010
SELECCION DE TRANSPORTE
Infraestructura del transporte
•Funcionalidad, principios y participantes del transporte
•Regulación del transporte
•Estructura del transporte
Funcionalidad, principios y participantes del transporte
El transporte es un elemento muy visible en la logística. Pocos clientes comprenden cuanto depende el sistema económico de un transporte accesible y confiable.
Funcionalidad del transporte Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:
Movimiento de productos Almacenamiento de productos
Movimiento de productos Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso o artículos terminados, el valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos específicos. Sin un transporte confiable, la mayoría de las actividades comerciales no funcionaria. Este consume tiempo, recursos financieros y ambientales.
El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en transito. El costo del transporte es el resultado de la mano de obra de conductores, la operación de vehículos, el capital invertido en el equipo y la administración. El transporte afecta los recursos ambientales de manera directa e indirecta.
Almacenamiento de productos Un aspecto menos visible de transporte es la realización de un almacenamiento de productos. Aunque un producto este en un vehiculo de transporte, esta almacenado. Si un inventario esta programado para embarcarse en pocos días a otro lugar, el costo de descargar, almacenar y volver a cargar el producto puede ser mas grande que el costo temporal de utilizar el vehiculo de transporte para almacenamiento.
Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la desviación. De modo que, aunque el almacenamiento de productos en vehículos de transporte sea costoso, puede justificarse a partir del costo total o de la perspectiva de desempeño cuando se toman en consideración los costos de cargar o descargar, las restricciones de la capacidad y la posibilidad de extender los tiempos de desarrollo.
Principios del transporte
Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte:
La economía a escala:
Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamaño de un embarque.
La economía de distancia:
Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la distancia. También se denomina principio de disminución.
Participantes del transporte
Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes:
El embarcador, también denominado el consignador. El participante destino, también llamado el consignatario. Los transportistas y los agentes El gobierno Internet El publico
El embarcador y el consignatario. Tienen un interés común en desplazar los artículos de origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo mas bajo.
El transportista y los agentes. El transportista, una empresa que realiza un servicio de transporte, pretende maximizar sus ingresos por el desplazamiento, mientras minimízalos costos asociados.
El gobierno El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el crecimiento económico.
Internet La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la posibilidad de que los transportistas compartan con los clientes y proveedores la información en el tiempo real.
Se utiliza Internet para compartir información relacionada con la planeación de la capacidad y la programación.
El publico El publico crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos. Estructura del transporte
Derechos de paso
Vehículos
Transportistas
Operan dentro de 5 modos básicos de transporte. Modo: identifica un método o forma básica de transporte.
1.Ferroviario
2.Carretero
3.Acuático
4.Ductos
5.Aéreo
Infraestructura del transporte
•Funcionalidad, principios y participantes del transporte
•Regulación del transporte
•Estructura del transporte
Funcionalidad, principios y participantes del transporte
El transporte es un elemento muy visible en la logística. Pocos clientes comprenden cuanto depende el sistema económico de un transporte accesible y confiable.
Funcionalidad del transporte Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:
Movimiento de productos Almacenamiento de productos
Movimiento de productos Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso o artículos terminados, el valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos específicos. Sin un transporte confiable, la mayoría de las actividades comerciales no funcionaria. Este consume tiempo, recursos financieros y ambientales.
El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en transito. El costo del transporte es el resultado de la mano de obra de conductores, la operación de vehículos, el capital invertido en el equipo y la administración. El transporte afecta los recursos ambientales de manera directa e indirecta.
Almacenamiento de productos Un aspecto menos visible de transporte es la realización de un almacenamiento de productos. Aunque un producto este en un vehiculo de transporte, esta almacenado. Si un inventario esta programado para embarcarse en pocos días a otro lugar, el costo de descargar, almacenar y volver a cargar el producto puede ser mas grande que el costo temporal de utilizar el vehiculo de transporte para almacenamiento.
Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la desviación. De modo que, aunque el almacenamiento de productos en vehículos de transporte sea costoso, puede justificarse a partir del costo total o de la perspectiva de desempeño cuando se toman en consideración los costos de cargar o descargar, las restricciones de la capacidad y la posibilidad de extender los tiempos de desarrollo.
Principios del transporte
Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte:
La economía a escala:
Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamaño de un embarque.
La economía de distancia:
Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la distancia. También se denomina principio de disminución.
Participantes del transporte
Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes:
El embarcador, también denominado el consignador. El participante destino, también llamado el consignatario. Los transportistas y los agentes El gobierno Internet El publico
El embarcador y el consignatario. Tienen un interés común en desplazar los artículos de origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo mas bajo.
El transportista y los agentes. El transportista, una empresa que realiza un servicio de transporte, pretende maximizar sus ingresos por el desplazamiento, mientras minimízalos costos asociados.
El gobierno El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el crecimiento económico.
Internet La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la posibilidad de que los transportistas compartan con los clientes y proveedores la información en el tiempo real.
Se utiliza Internet para compartir información relacionada con la planeación de la capacidad y la programación.
El publico El publico crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos. Estructura del transporte
Derechos de paso
Vehículos
Transportistas
Operan dentro de 5 modos básicos de transporte. Modo: identifica un método o forma básica de transporte.
1.Ferroviario
2.Carretero
3.Acuático
4.Ductos
5.Aéreo
CROSS DOCKING
Justo a Tiempo
Tiempo Record
Reduce Costos de Almacenamiento
Reduce Inventarios.
Consta de 4 operaciones:
predistribución
Recepción de la mercancía
Captura de información
pakaging, consolidación de carga y despacho
CROSS DOCKING EN MOVIMIENTO CONTINUO
También llamado puro
El proveedor predistribuye la mercancía y la entrega consolidada en la PLG, las estibas con la mercancía van al dock de salida o directamente sobre el camión sin ningún tipo de almacenamiento.
CROSS DOCKING EN MOVIMIENTO CONSOLIDADO
La mercancía se consolida en pallets con otra mercancía que ha sido despachada de forma convencional desde el almacén y se hace el proceso de embarque
CROSS DOCKIN EN MOVIMIENTO DISTRIBUIDO
La mercancía se recibe por cajas en la PLG esta llega identificada desde el proveedor, luego las cajas se desplazan por una banda transportadora o en pallets directamente al camión
CROSS DOCKIN CON PLATAFORMA DE DISTRIBUCION
ESTE NO REQUIERE DE ALMACENAMIENTO
CROSS DOCKING CON ALMACENAMIENTO TEMPORAL
Se da según la capacidad de consolidación de los generadores de carga
CROSS DOCKING CON UTILIZACION DE PLG DE DESTINO
La mercancía ya predistribuida se pone en el vehículo que lo llevara a su destino.
Es muy utilizado por empresas de trasporte masivo donde se realizan operaciones logísticas a gran escala o de ultima milla
CROSS DOCKING CON UTILIZACION DE PLG DE ORIGEN Y DESTINO
cuando los generadores no tiene capacidad para consolidar la carga, se llevan a cabo alianzas estratégicas con otros proveedores o acceder a los servicios de empresas especializadas en servicios logísticos (EPSL), o a compañías especializadas en entrega de encomiendas
CROSS DOCKING CON BAJA TECNOLOGIA
Es factible si el fabricante tiene la
capacidad de predistribuir la mercancía, consolidando estibas mixtas para cada almacén
CROSS DOCKING CON ALTA TECNOLOGIA
El proveedor no se ve en la necesidad de armar pedidos para cada punto de venta esto se realiza en la PLG. el proveedor solo empaca el pedido consolidando los productos por ITEMS
CROSS DOCKING SIMPLE
Acá no se requiere de predistribución solo se necesita tener un pleno conocimiento de la mercancía que va a ser despachada y se trasfieren a un sector de procesamiento de ordenes de embarque ubicado cerca o dentro del dock de salida
PLANOS, HISTORIA Y DESCRIPCION DE DISTINTOS TIPOS DE FORMATOS COMERCIALES
1.1 CENTROS COMERCIALES :
Definición:
Es una gran construcción ya sea de uno o más edificaciones en el cual se ofrece un tipo de mercado para hallar clientes potenciales, un centro comercial tiende ubicarse en la mayoría de veces en vías principales o en algunos casos donde mayor cantidad de población hallar en un determinado lugar, por otra parte este sistema de comercio fusiona a través de un serie de varios locales donde cada local tiene un propietario diferente y este alquila el espacio para que lo utilicen, además de ellos este propietario tiene que responder con una serie de parámetros regidos por la administración del centro comercial, cabe de resaltar que los centros comerciales tienen varias secciones de mercadeo es decir que hay una serie de divisiones donde se visualiza los tipos de almacén.
Ubicación según especificaciones técnicas:
• Superficie de venta mayor a 2.500 metros cuadrados
• Localizados normalmente en áreas suburbanas
• Buenas conexiones con las principales ciudades
• Localizados en bordes de autopistas y carreteras con un peso importante en el territorio
Historia:
Los inicios de los centros comerciales comenzaron en Europa en el siglo XIX cuando se realizaban un sin número de exhibiciones de arte en las cuales la gente visitaba con bastante frecuencia, de ahí en Estados unidos retomaron ese análisis situacional en el cual las personas en esa época en Europa necesitaban de un lugar para distraerse y ellos planificaron como llegar a una satisfacción plena de las personas en Europa y por otra parte crear un tipo de comercio generado por las mismas personas. Así se creó el primer centro comercial, en el cual fue creado en el año 1960 y el centro se llamaba Gasser.
1.2 COMERCIO ESPECIALIZADO
Definición:
Sito o lugar determinado en el cual hay un almacén que maneja un solo tipo de productos, es decir los almacenes de ropa, calzado, papelerías, electrodomésticos, etc. Con el fin de obtener un mercado potencial en un región, localidad o zona urbana en la cual de encuentra.
Ubicación según especificaciones técnicas:
• Superficie de venta mayor a 100 metros cuadrados
• Localizados normalmente en áreas urbanas
• Buenas conexiones con las principales ciudades
• Localizados en áreas urbanas donde se halla un número de personas alto.
Historia:
La historia parte en el siglo XIX donde las personas tenían que recorrer largas distancias para adquirir su producto e incluso se tenía el habito de ir en ciertos tiempos especificados por las personas en esa época, ya que se hacia un gran listado de lo que se necesitaba y regresaban con grandes cargas de diferentes productos, y surgió este tipo de idea, el comercio especifico se baso en disminuir las distancias del cliente para adquirir su producto, también este tipo de comercio ayudo a estandarizar secciones o lugares específicos en donde se podía comprar el producto. Es decir en habían lugares donde solo se podían comprar alimentos y otros lugares donde se compraban ropa generalmente hablando.
Plano:
1.3 ESTABLECIMIENTOS DE DESCUENTO
Definición:
Son lugares en los cuales hay un mercado que cosiste en ofrecer promociones en los precios tanto temporal como permanentemente ya que este tipo de almacenes manejan productos con un valor muy mínimo y lo que hacen es “rematar” este tipo de mercancía ya sea por algunos imperfectos que contenga con su valor cambia drásticamente.
Ubicación según especificaciones técnicas:
• Superficie destinada a venta entre 300 y 900 metros cuadrados
• Surtido inferior a los 1000 productos
• Marcas blancas y segundas marcas
• Precios relativamente más bajos en determinados productos
Historia:
Esta historia parte en el siglo XVII en donde hubo una época en Alemania la cual salían cultivos de mala calidad y los clientes no querían comprar el producto por lo que no completaba sus satisfacciones, por lo cual ese país vio como una forma de reponer ese tipo de producto rematándolo, entonces el cliente al ver dicho producto tan económico decidía comprarlo, obviamente generaba perdidas para el vendedor pero también es una ventaja que el utiliza para amortizar su inversión.
Plano:
1.4 FRANQUICIAS Y TIPOS DE FRANQUICIAS
Definición:
Son un tipo de comercio en el cual una empresa o persona paga a otra compañía para que le fabriquen un producto, pero este producto lleva la marca y propiedad de la empresa la cual lo mando a fabricar.
Ubicación según especificaciones técnicas:
• Superficie de venta mayor a 200 metros cuadrados
• Localizados normalmente en áreas urbanas o industriales
• Buenas conexiones con las principales ciudades y fabricas cercanas
• Localizados en áreas urbanas donde se halla un número de personas muy bajo.
1.4.1 TIPOS DE FRANQUICIAS
1.- Franquicia Comercial :Es aquella en la cual el franquiciador cede a sus franquiciados, todos los elementos necesarios que le permitan la venta de productos o servicios al consumidor final, por ejemplo la franquicias de teléfonos celulares, tiendas de regalos, restaurants, cafés, agencias de viajes.
1.4.2 Franquicia Industrial : Es cuando el franquiciador cede al franquiciado el derecho de fabricación, la tecnología, la comercialización de los productos, la marca, los procedimientos administrativos y de gestión y las técnicas de venta, por ejemplo, las franquicias de comida.
1.4.3 Franquicia de distribución o de producto : Es aquella franquicia que tiene como objeto la distribución de producto o productos tanto para cuando el franquiciador es el fabricante como para cuando este actúa como central de compras. Por ejemplo franquicias de ropa, de muebles, etc.
1.4.4 Franquicia de servicio: Se le denomina a aquella que tiene como objeto el prestar un servicio al cliente final, como franquicias de escuela de idiomas o alguna otra capacitación, franquicias dedicadas al mantenimiento de autos, franquicias que ofrecen el servicio de traducciones, etc.
1.4.5 Franquicia de Corner: Es una franquicia en la cual la actividad se desarrolla en un espacio especifico y aparte; y al mismo tiempo dentro de una superficie mayor, como puede ser dentro de unos almacenes, como ejemplo podemos citar una franquicia de venta de relojes.
1.4.6 Shop in shop : Es una franquicia de corner en la que se recrea la decoración y el ambiente de cualquier otro establecimiento integrado en la cadena.
1.4.7 Las franquicias también se dividen de acuerdo a su estructura y su mercado:
1.4.7.1 Franquicia individual : Se le da a una persona con un contrato específico.
1.4.7.2 Franquicia Múltiple: Se le da a una persona en un determinado territorio para que abra un cantidad de unidades en cierto tiempo.
1.4.7.3 Franquicia Regional : Se le otorga a una persona en toda una región y si funcionan se le dan más.
1.4.7.4 Franquicia Maestra Internacional :Se refiere cuando un corporativo traslada una franquicia de una país a otro para que pueda ser explotada y utilizada en todo un territorio.
Plano:
1.5 MERCADOS DE ABASTOS
Definición:
Son tipos de plazas mayoristas donde los que compran generalmente son las personas de las tiendas locales para que ellos abastezcan su negocio.
Historia:
La plaza o mercado de abastos es el tipo de mercado más antiguo de la historia ya que este fue el primer tipo de comercio utilizado por la personas.
1.6 MATADEROS
Definición:
Los mataderos son un tipo de comercio frigorífico en donde solo se realizan compras y ventas de cárnicos, este también es uno de los tipos de fuetes de abastecimiento de las tiendas locales.
Ubicación según especificaciones técnicas:
• Superficie de venta mayor a 700 metros cuadrados
• Localizados normalmente en áreas rulaes
• Buenas conexiones con las principales ciudades
• Localizados en áreas urbanas donde se halla un número de personas bajo.
1.7 MERCADOS CENTRALES
Mercados centrales
Definición:
Los mercados centrales son varios tipos de tiendas en las cuales e compiten entre ellas en la vente de un mismo tipo de producto
Ubicación según especificaciones técnicas:
• Superficie de venta mayor a 100 metros cuadrados
• Localizados normalmente en áreas urbanas
• Buenas conexiones con las principales ciudades
• Localizados en áreas urbanas donde se halla un número de personas alto.
1.8 TIENDA LOCAL
Definición:
Una tienda loca es un tipo de almacen pequeño destinado para una Zona poco habitada, este tipo de almacenes solo brindan productos esenciales para dicha comunida
1.9 SUPERMERCADO
Definición:
Un supermercado es un lugar amplio en donde se ofrecen una variedad de productos en el cual maneja de un sistema de auto-servicio en el que el cliente llega y el mismo alista que es lo que necesita y ya solamente se dirige a la caja o al puesto de pago y cancela lo que lleva.
Ubicación según especificaciones técnicas:
• Superficie entre 400 y 2500 metros cuadrados
• 70% de ventas dedicadas a productos de alimentación en seco o fresco
• Localizados dentro de la trama urbana, aunque no siempre
• Mayor participación de cadenas nacionales en los mercados de cada país, aunque con incursión de cadenas internacionales.
Historia:
La historia de los almacenes de cadena radicó hacia principios del siglo 20 en donde las personas sufrían de una crisis económica en la cual hacia que los productos alimenticios no tuvieran la demanda adecuada, por lo cual se creó este sistema de comercio, consistía en hacer una especie de descuento por cantidad de productos que adquiría el individuo es decir si el cliente compraba 20 productos el almacen otorgaba un porcentaje en el que el cliente se beneficiaría y así ha ido creciendo hasta hoy en día donde los almacenes de cadena tienen gran prestigio.
Plano
1.1 CENTROS COMERCIALES :
Definición:
Es una gran construcción ya sea de uno o más edificaciones en el cual se ofrece un tipo de mercado para hallar clientes potenciales, un centro comercial tiende ubicarse en la mayoría de veces en vías principales o en algunos casos donde mayor cantidad de población hallar en un determinado lugar, por otra parte este sistema de comercio fusiona a través de un serie de varios locales donde cada local tiene un propietario diferente y este alquila el espacio para que lo utilicen, además de ellos este propietario tiene que responder con una serie de parámetros regidos por la administración del centro comercial, cabe de resaltar que los centros comerciales tienen varias secciones de mercadeo es decir que hay una serie de divisiones donde se visualiza los tipos de almacén.
Ubicación según especificaciones técnicas:
• Superficie de venta mayor a 2.500 metros cuadrados
• Localizados normalmente en áreas suburbanas
• Buenas conexiones con las principales ciudades
• Localizados en bordes de autopistas y carreteras con un peso importante en el territorio
Historia:
Los inicios de los centros comerciales comenzaron en Europa en el siglo XIX cuando se realizaban un sin número de exhibiciones de arte en las cuales la gente visitaba con bastante frecuencia, de ahí en Estados unidos retomaron ese análisis situacional en el cual las personas en esa época en Europa necesitaban de un lugar para distraerse y ellos planificaron como llegar a una satisfacción plena de las personas en Europa y por otra parte crear un tipo de comercio generado por las mismas personas. Así se creó el primer centro comercial, en el cual fue creado en el año 1960 y el centro se llamaba Gasser.
1.2 COMERCIO ESPECIALIZADO
Definición:
Sito o lugar determinado en el cual hay un almacén que maneja un solo tipo de productos, es decir los almacenes de ropa, calzado, papelerías, electrodomésticos, etc. Con el fin de obtener un mercado potencial en un región, localidad o zona urbana en la cual de encuentra.
Ubicación según especificaciones técnicas:
• Superficie de venta mayor a 100 metros cuadrados
• Localizados normalmente en áreas urbanas
• Buenas conexiones con las principales ciudades
• Localizados en áreas urbanas donde se halla un número de personas alto.
Historia:
La historia parte en el siglo XIX donde las personas tenían que recorrer largas distancias para adquirir su producto e incluso se tenía el habito de ir en ciertos tiempos especificados por las personas en esa época, ya que se hacia un gran listado de lo que se necesitaba y regresaban con grandes cargas de diferentes productos, y surgió este tipo de idea, el comercio especifico se baso en disminuir las distancias del cliente para adquirir su producto, también este tipo de comercio ayudo a estandarizar secciones o lugares específicos en donde se podía comprar el producto. Es decir en habían lugares donde solo se podían comprar alimentos y otros lugares donde se compraban ropa generalmente hablando.
Plano:
1.3 ESTABLECIMIENTOS DE DESCUENTO
Definición:
Son lugares en los cuales hay un mercado que cosiste en ofrecer promociones en los precios tanto temporal como permanentemente ya que este tipo de almacenes manejan productos con un valor muy mínimo y lo que hacen es “rematar” este tipo de mercancía ya sea por algunos imperfectos que contenga con su valor cambia drásticamente.
Ubicación según especificaciones técnicas:
• Superficie destinada a venta entre 300 y 900 metros cuadrados
• Surtido inferior a los 1000 productos
• Marcas blancas y segundas marcas
• Precios relativamente más bajos en determinados productos
Historia:
Esta historia parte en el siglo XVII en donde hubo una época en Alemania la cual salían cultivos de mala calidad y los clientes no querían comprar el producto por lo que no completaba sus satisfacciones, por lo cual ese país vio como una forma de reponer ese tipo de producto rematándolo, entonces el cliente al ver dicho producto tan económico decidía comprarlo, obviamente generaba perdidas para el vendedor pero también es una ventaja que el utiliza para amortizar su inversión.
Plano:
1.4 FRANQUICIAS Y TIPOS DE FRANQUICIAS
Definición:
Son un tipo de comercio en el cual una empresa o persona paga a otra compañía para que le fabriquen un producto, pero este producto lleva la marca y propiedad de la empresa la cual lo mando a fabricar.
Ubicación según especificaciones técnicas:
• Superficie de venta mayor a 200 metros cuadrados
• Localizados normalmente en áreas urbanas o industriales
• Buenas conexiones con las principales ciudades y fabricas cercanas
• Localizados en áreas urbanas donde se halla un número de personas muy bajo.
1.4.1 TIPOS DE FRANQUICIAS
1.- Franquicia Comercial :Es aquella en la cual el franquiciador cede a sus franquiciados, todos los elementos necesarios que le permitan la venta de productos o servicios al consumidor final, por ejemplo la franquicias de teléfonos celulares, tiendas de regalos, restaurants, cafés, agencias de viajes.
1.4.2 Franquicia Industrial : Es cuando el franquiciador cede al franquiciado el derecho de fabricación, la tecnología, la comercialización de los productos, la marca, los procedimientos administrativos y de gestión y las técnicas de venta, por ejemplo, las franquicias de comida.
1.4.3 Franquicia de distribución o de producto : Es aquella franquicia que tiene como objeto la distribución de producto o productos tanto para cuando el franquiciador es el fabricante como para cuando este actúa como central de compras. Por ejemplo franquicias de ropa, de muebles, etc.
1.4.4 Franquicia de servicio: Se le denomina a aquella que tiene como objeto el prestar un servicio al cliente final, como franquicias de escuela de idiomas o alguna otra capacitación, franquicias dedicadas al mantenimiento de autos, franquicias que ofrecen el servicio de traducciones, etc.
1.4.5 Franquicia de Corner: Es una franquicia en la cual la actividad se desarrolla en un espacio especifico y aparte; y al mismo tiempo dentro de una superficie mayor, como puede ser dentro de unos almacenes, como ejemplo podemos citar una franquicia de venta de relojes.
1.4.6 Shop in shop : Es una franquicia de corner en la que se recrea la decoración y el ambiente de cualquier otro establecimiento integrado en la cadena.
1.4.7 Las franquicias también se dividen de acuerdo a su estructura y su mercado:
1.4.7.1 Franquicia individual : Se le da a una persona con un contrato específico.
1.4.7.2 Franquicia Múltiple: Se le da a una persona en un determinado territorio para que abra un cantidad de unidades en cierto tiempo.
1.4.7.3 Franquicia Regional : Se le otorga a una persona en toda una región y si funcionan se le dan más.
1.4.7.4 Franquicia Maestra Internacional :Se refiere cuando un corporativo traslada una franquicia de una país a otro para que pueda ser explotada y utilizada en todo un territorio.
Plano:
1.5 MERCADOS DE ABASTOS
Definición:
Son tipos de plazas mayoristas donde los que compran generalmente son las personas de las tiendas locales para que ellos abastezcan su negocio.
Historia:
La plaza o mercado de abastos es el tipo de mercado más antiguo de la historia ya que este fue el primer tipo de comercio utilizado por la personas.
1.6 MATADEROS
Definición:
Los mataderos son un tipo de comercio frigorífico en donde solo se realizan compras y ventas de cárnicos, este también es uno de los tipos de fuetes de abastecimiento de las tiendas locales.
Ubicación según especificaciones técnicas:
• Superficie de venta mayor a 700 metros cuadrados
• Localizados normalmente en áreas rulaes
• Buenas conexiones con las principales ciudades
• Localizados en áreas urbanas donde se halla un número de personas bajo.
1.7 MERCADOS CENTRALES
Mercados centrales
Definición:
Los mercados centrales son varios tipos de tiendas en las cuales e compiten entre ellas en la vente de un mismo tipo de producto
Ubicación según especificaciones técnicas:
• Superficie de venta mayor a 100 metros cuadrados
• Localizados normalmente en áreas urbanas
• Buenas conexiones con las principales ciudades
• Localizados en áreas urbanas donde se halla un número de personas alto.
1.8 TIENDA LOCAL
Definición:
Una tienda loca es un tipo de almacen pequeño destinado para una Zona poco habitada, este tipo de almacenes solo brindan productos esenciales para dicha comunida
1.9 SUPERMERCADO
Definición:
Un supermercado es un lugar amplio en donde se ofrecen una variedad de productos en el cual maneja de un sistema de auto-servicio en el que el cliente llega y el mismo alista que es lo que necesita y ya solamente se dirige a la caja o al puesto de pago y cancela lo que lleva.
Ubicación según especificaciones técnicas:
• Superficie entre 400 y 2500 metros cuadrados
• 70% de ventas dedicadas a productos de alimentación en seco o fresco
• Localizados dentro de la trama urbana, aunque no siempre
• Mayor participación de cadenas nacionales en los mercados de cada país, aunque con incursión de cadenas internacionales.
Historia:
La historia de los almacenes de cadena radicó hacia principios del siglo 20 en donde las personas sufrían de una crisis económica en la cual hacia que los productos alimenticios no tuvieran la demanda adecuada, por lo cual se creó este sistema de comercio, consistía en hacer una especie de descuento por cantidad de productos que adquiría el individuo es decir si el cliente compraba 20 productos el almacen otorgaba un porcentaje en el que el cliente se beneficiaría y así ha ido creciendo hasta hoy en día donde los almacenes de cadena tienen gran prestigio.
Plano
Alianzas de Distribución:
Alianzas estrategicas
Al conocer las diferencias conceptuales en los acuerdos cooperativos y para efectos de facilitar su manejo y comprensión,
englobaremos dentro del término de alianzas estratégicas tanto a los acuerdos cooperativos horizontales como a los
verticales.
3.1. Definición de alianzas estratégicas
Acuerdos Cooperativos en los que dos o más empresas se unen para lograr VENTAJAS COMPETITIVAS que no alcanzarían
por sí mismas a corto plazo sin gran esfuerzo.
Para participar con éxito en un mercado, en el cual existen las fuerzas ya mencionadas que mueven la competencia, el poseer
una o más ventajas competitivas, es un factor determinante.
12
Alianzas Estrategicas
Estas ventajas son:
- Producto (cantidad)
- Precio
- Calidad
- Servicio
- Crédito a clientes
- Diseño
- Imagen
- Información
- Estrategia competitiva, que tiene 3 estrategias genéricas: liderazgo en costos,
diferenciación y enfoque.
Ventajas y desventajas
3.4.1. Ventajas:
- Sinergias, al combinar lo mejor de varias empresas.
- Operaciones más rápidas, sobre todo si se asocian grandes con pequeñas.
- Aprovechar mayores oportunidades al compartir riesgos.
- Transferencia de tecnología entre compañías para mantener una posición competitiva
en mercados separados.
- Amarrar a sus competidores en su mercado sin tener que invertir demasiado para
ganar la batalla.
- Ventajas en el mercado como incrementos en ventas al adquirir mayor conocimiento
de mercado, acceso a nuevos mercados, nuevos canales de distribución y contacto
más directo con los clientes.
14
Alianzas Estrategicas
- Aportaciones de capital para desarrollo de mercados y/o
tecnológicas.
- Se mantiene el capital individual de los socios en la empresa.
3.4.2. Desventajas:
A.- Competencia:
En general se establece que las empresas involucradas
no podrán competir directamente con la alianza,
aunque en la práctica esta posición estratégica puede
modificarse en el futuro.
La tecnología derivada de una alianza, salvo que se
proteja adecuadamente, podrá utilizarse en el futuro
por uno de los socios para su beneficio o en otra alianza
con uno de los principales competidores.
Para salvar esta problemática lo importante es desarrollar
confianza plena entre las partes, considerando la cautela
inicial.
B.- Riesgos insuperables:
El éxito de algunas alianzas dependen de factores que
pueden no concretarse, como es el caso del desarrollo
tecnológico, que si no se logra, no hay alianza.
C.- Giros estratégicos:
Hay alianzas que se crean cuando 2 compañías
reconocen que tienen sus debilidades y habrán de
complementarse con las fortalezas de la otra; una
vez superadas las debilidades el apuntalamiento de la
alianza se desvanece y puede diluirse para terminar la
alianza.
D.- Efectividad en las operaciones:
Una vez diseñadas la estrategias, su éxito depende
de la efectividad de los administradores encargados
de la operación práctica; si se selecciona a un mal
administrador, la alianza fracasará.
El principal problema operacional es que los altos
ejecutivos no tienen una idea clara de lo sofisticado que
puede ser el proceso operacional.
Objetivo
El objetivo de una alianza estratégica depende del negocio que se quiera, pero lo que
generalmente se busca con estas uniones es abaratar los costos de producción o buscar
nuevos nichos de mercado o desarrollar una nueva tecnología entre otros posibles objetivos,
integrando las diversas partes de un negocio situadas en forma estratégica en el mismo país, o
en varios países aprovechando así las ventajas económicas que le brinda cada uno.
.4.3. Características
vCompartir riesgos y capital.
vDesarrollo de un nuevo producto o de una investigación no desarrollada.
vAcceso a tecnología a través de contratos de know-how y de asistencia
técnica.
vTransferencia de tecnología.
vEspecialización de aptitudes
vAcceso a canales de distribución y a bases de datos.
vGeneralmente no son permanentes en el tiempo.
vNo constituyen un nuevo ente jurídico.
vLas empresas que se unen deben mantener siempre la cooperación o
coordinación en sus labores para sustituir la competencia.
Alianzas estrategicas
Al conocer las diferencias conceptuales en los acuerdos cooperativos y para efectos de facilitar su manejo y comprensión,
englobaremos dentro del término de alianzas estratégicas tanto a los acuerdos cooperativos horizontales como a los
verticales.
3.1. Definición de alianzas estratégicas
Acuerdos Cooperativos en los que dos o más empresas se unen para lograr VENTAJAS COMPETITIVAS que no alcanzarían
por sí mismas a corto plazo sin gran esfuerzo.
Para participar con éxito en un mercado, en el cual existen las fuerzas ya mencionadas que mueven la competencia, el poseer
una o más ventajas competitivas, es un factor determinante.
12
Alianzas Estrategicas
Estas ventajas son:
- Producto (cantidad)
- Precio
- Calidad
- Servicio
- Crédito a clientes
- Diseño
- Imagen
- Información
- Estrategia competitiva, que tiene 3 estrategias genéricas: liderazgo en costos,
diferenciación y enfoque.
Ventajas y desventajas
3.4.1. Ventajas:
- Sinergias, al combinar lo mejor de varias empresas.
- Operaciones más rápidas, sobre todo si se asocian grandes con pequeñas.
- Aprovechar mayores oportunidades al compartir riesgos.
- Transferencia de tecnología entre compañías para mantener una posición competitiva
en mercados separados.
- Amarrar a sus competidores en su mercado sin tener que invertir demasiado para
ganar la batalla.
- Ventajas en el mercado como incrementos en ventas al adquirir mayor conocimiento
de mercado, acceso a nuevos mercados, nuevos canales de distribución y contacto
más directo con los clientes.
14
Alianzas Estrategicas
- Aportaciones de capital para desarrollo de mercados y/o
tecnológicas.
- Se mantiene el capital individual de los socios en la empresa.
3.4.2. Desventajas:
A.- Competencia:
En general se establece que las empresas involucradas
no podrán competir directamente con la alianza,
aunque en la práctica esta posición estratégica puede
modificarse en el futuro.
La tecnología derivada de una alianza, salvo que se
proteja adecuadamente, podrá utilizarse en el futuro
por uno de los socios para su beneficio o en otra alianza
con uno de los principales competidores.
Para salvar esta problemática lo importante es desarrollar
confianza plena entre las partes, considerando la cautela
inicial.
B.- Riesgos insuperables:
El éxito de algunas alianzas dependen de factores que
pueden no concretarse, como es el caso del desarrollo
tecnológico, que si no se logra, no hay alianza.
C.- Giros estratégicos:
Hay alianzas que se crean cuando 2 compañías
reconocen que tienen sus debilidades y habrán de
complementarse con las fortalezas de la otra; una
vez superadas las debilidades el apuntalamiento de la
alianza se desvanece y puede diluirse para terminar la
alianza.
D.- Efectividad en las operaciones:
Una vez diseñadas la estrategias, su éxito depende
de la efectividad de los administradores encargados
de la operación práctica; si se selecciona a un mal
administrador, la alianza fracasará.
El principal problema operacional es que los altos
ejecutivos no tienen una idea clara de lo sofisticado que
puede ser el proceso operacional.
Objetivo
El objetivo de una alianza estratégica depende del negocio que se quiera, pero lo que
generalmente se busca con estas uniones es abaratar los costos de producción o buscar
nuevos nichos de mercado o desarrollar una nueva tecnología entre otros posibles objetivos,
integrando las diversas partes de un negocio situadas en forma estratégica en el mismo país, o
en varios países aprovechando así las ventajas económicas que le brinda cada uno.
.4.3. Características
vCompartir riesgos y capital.
vDesarrollo de un nuevo producto o de una investigación no desarrollada.
vAcceso a tecnología a través de contratos de know-how y de asistencia
técnica.
vTransferencia de tecnología.
vEspecialización de aptitudes
vAcceso a canales de distribución y a bases de datos.
vGeneralmente no son permanentes en el tiempo.
vNo constituyen un nuevo ente jurídico.
vLas empresas que se unen deben mantener siempre la cooperación o
coordinación en sus labores para sustituir la competencia.
1. DISTRIBUCION LOGISTICA
Distribución no es mas que la colocación de un producto desde el productor hasta el consumidor cumpliendo mínimos estándares de prontitud, oportunidad y calidad, de lo cual en definitiva depende la competitividad de un producto en un mercado dentro de los parámetros exigidos por los mercados globalizados que son mucho más elevados que los mercados individuales.
La distribución física no es más que el conjunto de operaciones tendientes a lograr este fin que incluyen a múltiples comerciante vinculados con la prestación de servicios de porteo, transporte, desaduanizaje, etc. La clave radica en realizar esta tarea en el mejor tiempo posible en las cantidades precisas y al menor costo.
El concepto de distribución Física Internacional, que cubre el conjunto de actividades involucradas en el traslado de los bienes, materias primas, insumos o productos terminados desde el punto de origen en el país exportador hasta el lugar de consumo.
El concepto de distribución logistica, que cubre el conjunto de actividades involucradas en el traslado de los bienes, materias primas, insumos o productos terminados desde el punto de origen en el país exportador hasta el lugar de consumo, venta o futura transformación del país importador, fue lento en su desarrollo y aceptación empresarial, pero ha logrado establecer en los últimos años un campo de proporciones significativas a nivel mundial. Un gran aumento en la producción mundial ha ocurrido durante el presente siglo, y miles de nuevos productos han sido introducidos en los mercados internacionales. Por otra parte, el sistema para elaborar un producto completo en una planta han sido reemplazado ampliamente por operaciones individuales en varias plantas que en muchos casos se encuentran bastante alejadas entre si, y los mercados se han extendido geográficamente, distanciando enormemente los puntos de producción, distribución y consumo.
Estos fenómenos han dado lugar al nacimiento de áreas específicas de estudio en la empresa manufactura moderna, ya que los suministros de la producción incluyen diversos materiales que deben ser extraídos, transportados y almacenados en varias etapas del proceso productivos, y la distancia que estos deben ser movilizados, el tiempo que deben ser almacenados y la facilidad de sustituir una materia prima por otra parte constituyen áreas significativas para la toma de decisiones gerenciales. Para que los materiales lleguen a línea de producción a tiempo, en la cantidad y condiciones requeridas sin perdidas por inmovilización de capital, es necesaria una coordinación eficiente de los diferentes factores anteriormente mencionados, que se constituyen por lo tanto en un elemento importante para la rentabilidad de la empresa.
La disciplina de la Distribución logistica puede contribuir a este objetivo ofreciendo los medios necesarios en la ampliación de mercados y mejora de la competitividad de los productos. Como actividades o subsistemas importantes dentro de la cadena de Distribución Física Internacional podemos mencionar el transporte, manipulación de materiales, embalaje, almacenamiento, control de inventarios, procesamiento de pedidos, análisis de locales y la red de comunicaciones necesarias para su efectiva administración, los cuales deben ser controlados en conjunto, debido a la interrelación existente entre los mismos. Así por ejemplo, una modificación en el embalaje produce efectos sobre el transporte, almacenamiento y manipulación, entre otros. La incidencia que tiene el embalaje en la cadena de DFI y por lo tanto en el éxito para sostener o ganar mercados extranjeros, exige un uso adecuado del mismo y comprender claramente las fases del traslado internacional de los bienes. Los productos dispuestos para la movilización internacional, deben ser embalados de acuerdo con normas técnicas reconocidas, ofreciendo así una seguridad razonable de que llegarán a su destino final sin saqueos ni demérito en la calidad.
Generalmente, el embalaje que se usa en los traslados domésticos no es suficientemente fuerte para soportar los rigores del transporte internacional.
Normalmente hay más contacto con las mercancías en el despacho al exterior que en el transporte local, y las manipulaciones se hacen bajo condiciones no tan favorables como podrían ser las domésticas.
Otro factor que se debe tener en cuenta en el embalaje de exportación, es que éste debe dar seguridad al producto o bien que se comercializa. En el momento de decidir el tipo de embalaje a usar, las instrucciones del comprador son de gran importancia, ya que las mismas están ligadas a situaciones que él conoce bien. Por ejemplo, un requerimiento puede ser que el embalaje no debe exceder cierto peso o dimensiones, probablemente a causa de limitaciones en las condiciones de transporte o facilidades existentes en el país de destino. En otros casos, el cliente puede solicitar embalar únicamente una clase de producto por contenedor debido a requerimientos aduaneros en su país.
Las condiciones climáticas en el país de destino, pueden ser tan difíciles que se deba proceder a proteger el producto con embalajes a prueba de agua o medios especiales de protección. En cualquier caso, la selección del embalaje debe hacerse considerando también el peso, ya que las tarifas de transporte, así como los derechos de aduana en varios países, toman como base el peso bruto incluyendo el embalaje, del producto o bien que se comercializa.
El encargado de la gestión de Distribución Física Internacional debe entonces recomendar un embalaje que ofrezca suficiente protección, pero que al mismo tiempo brinde economía. En conclusión, la Distribución Física Internacional constituye para el industrial -importador ó exportador un elemento que debe ser administrado adecuadamente, si quiere tener o adquirir mayor competitividad en los mercados internacionales.
El embalaje por su parte, juega un papel principal dentro de la cadena de Distribución Física Internacional, y debido a la interrelación con otros subsistemas de la misma, debe ser objeto de un cuidadoso estudio que permita obtener soluciones óptimas dentro de las operaciones ligadas al traslado internacional de bienes.
Distribución no es mas que la colocación de un producto desde el productor hasta el consumidor cumpliendo mínimos estándares de prontitud, oportunidad y calidad, de lo cual en definitiva depende la competitividad de un producto en un mercado dentro de los parámetros exigidos por los mercados globalizados que son mucho más elevados que los mercados individuales.
La distribución física no es más que el conjunto de operaciones tendientes a lograr este fin que incluyen a múltiples comerciante vinculados con la prestación de servicios de porteo, transporte, desaduanizaje, etc. La clave radica en realizar esta tarea en el mejor tiempo posible en las cantidades precisas y al menor costo.
El concepto de distribución Física Internacional, que cubre el conjunto de actividades involucradas en el traslado de los bienes, materias primas, insumos o productos terminados desde el punto de origen en el país exportador hasta el lugar de consumo.
El concepto de distribución logistica, que cubre el conjunto de actividades involucradas en el traslado de los bienes, materias primas, insumos o productos terminados desde el punto de origen en el país exportador hasta el lugar de consumo, venta o futura transformación del país importador, fue lento en su desarrollo y aceptación empresarial, pero ha logrado establecer en los últimos años un campo de proporciones significativas a nivel mundial. Un gran aumento en la producción mundial ha ocurrido durante el presente siglo, y miles de nuevos productos han sido introducidos en los mercados internacionales. Por otra parte, el sistema para elaborar un producto completo en una planta han sido reemplazado ampliamente por operaciones individuales en varias plantas que en muchos casos se encuentran bastante alejadas entre si, y los mercados se han extendido geográficamente, distanciando enormemente los puntos de producción, distribución y consumo.
Estos fenómenos han dado lugar al nacimiento de áreas específicas de estudio en la empresa manufactura moderna, ya que los suministros de la producción incluyen diversos materiales que deben ser extraídos, transportados y almacenados en varias etapas del proceso productivos, y la distancia que estos deben ser movilizados, el tiempo que deben ser almacenados y la facilidad de sustituir una materia prima por otra parte constituyen áreas significativas para la toma de decisiones gerenciales. Para que los materiales lleguen a línea de producción a tiempo, en la cantidad y condiciones requeridas sin perdidas por inmovilización de capital, es necesaria una coordinación eficiente de los diferentes factores anteriormente mencionados, que se constituyen por lo tanto en un elemento importante para la rentabilidad de la empresa.
La disciplina de la Distribución logistica puede contribuir a este objetivo ofreciendo los medios necesarios en la ampliación de mercados y mejora de la competitividad de los productos. Como actividades o subsistemas importantes dentro de la cadena de Distribución Física Internacional podemos mencionar el transporte, manipulación de materiales, embalaje, almacenamiento, control de inventarios, procesamiento de pedidos, análisis de locales y la red de comunicaciones necesarias para su efectiva administración, los cuales deben ser controlados en conjunto, debido a la interrelación existente entre los mismos. Así por ejemplo, una modificación en el embalaje produce efectos sobre el transporte, almacenamiento y manipulación, entre otros. La incidencia que tiene el embalaje en la cadena de DFI y por lo tanto en el éxito para sostener o ganar mercados extranjeros, exige un uso adecuado del mismo y comprender claramente las fases del traslado internacional de los bienes. Los productos dispuestos para la movilización internacional, deben ser embalados de acuerdo con normas técnicas reconocidas, ofreciendo así una seguridad razonable de que llegarán a su destino final sin saqueos ni demérito en la calidad.
Generalmente, el embalaje que se usa en los traslados domésticos no es suficientemente fuerte para soportar los rigores del transporte internacional.
Normalmente hay más contacto con las mercancías en el despacho al exterior que en el transporte local, y las manipulaciones se hacen bajo condiciones no tan favorables como podrían ser las domésticas.
Otro factor que se debe tener en cuenta en el embalaje de exportación, es que éste debe dar seguridad al producto o bien que se comercializa. En el momento de decidir el tipo de embalaje a usar, las instrucciones del comprador son de gran importancia, ya que las mismas están ligadas a situaciones que él conoce bien. Por ejemplo, un requerimiento puede ser que el embalaje no debe exceder cierto peso o dimensiones, probablemente a causa de limitaciones en las condiciones de transporte o facilidades existentes en el país de destino. En otros casos, el cliente puede solicitar embalar únicamente una clase de producto por contenedor debido a requerimientos aduaneros en su país.
Las condiciones climáticas en el país de destino, pueden ser tan difíciles que se deba proceder a proteger el producto con embalajes a prueba de agua o medios especiales de protección. En cualquier caso, la selección del embalaje debe hacerse considerando también el peso, ya que las tarifas de transporte, así como los derechos de aduana en varios países, toman como base el peso bruto incluyendo el embalaje, del producto o bien que se comercializa.
El encargado de la gestión de Distribución Física Internacional debe entonces recomendar un embalaje que ofrezca suficiente protección, pero que al mismo tiempo brinde economía. En conclusión, la Distribución Física Internacional constituye para el industrial -importador ó exportador un elemento que debe ser administrado adecuadamente, si quiere tener o adquirir mayor competitividad en los mercados internacionales.
El embalaje por su parte, juega un papel principal dentro de la cadena de Distribución Física Internacional, y debido a la interrelación con otros subsistemas de la misma, debe ser objeto de un cuidadoso estudio que permita obtener soluciones óptimas dentro de las operaciones ligadas al traslado internacional de bienes.
INCORTEMS
CFR (Cost and Freight) - Costo y Flete (puerto de destino convenido)
Para el vendedor los alcances son los mismos que la cotización FOB con la única diferencia de que la empresa debe encargarse de contratar la bodega del barco y pagar el flete hasta destino.
El riesgo de pérdida o daño de las mercaderías así como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador
El término CFR exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación.
Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.
Obligaciones del Vendedor.
• Entregar la mercadería y documentos necesarios
• Empaque Y Embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)
Obligaciones del Comprador.
• Pago de la Mercadería
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete y seguro (lugar de importación a planta)
• Demoras
CIF (Cost, Insurance and Freight) - Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido)
Significa que el vendedor entrega la mercadería cuando esta sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.
El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para conducir las mercaderías al puerto de destino convenido.
En condiciones CIF el vendedor debe también contratar un seguro y pagar la prima correspondiente, a fin de cubrir los riesgos de pérdida o daño que pueda sufrir la mercadería durante el transporte.
El comprador ha de observar que el vendedor está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. Si el comprador desea mayor cobertura necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.
El término CIF exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación.
Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.
Obligaciones del Vendedor.
• Entregar la mercadería y documentos necesarios
• empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
Obligaciones del Comprador.
• Pago de la mercadería
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete y seguro (lugar de importación a planta)
• Demoras
CIP (Carriage and Insurance Paid to) - Transporte y Seguro Pago Hasta (lugar de destino convenido)
El vendedor entrega las mercaderías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercaderías al destino convenido. El vendedor también debe conseguir un seguro contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de las mercaderías durante el transporte.
El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos después de que las mercaderías hayan sido así entregadas.
El CPT exige que el vendedor despache las mercaderías para la exportación.
Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.
Obligaciones del Vendedor
• Entregar la mercadería y los documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"
Obligaciones del Comprador
• Pago de la mercadería
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete y Seguro (lugar de importación a planta)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"
• Demoras
CPT (Carriage Paid To) - Transporte Pagado Hasta (lugar de destino convenido)
El vendedor entrega las mercaderías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercaderías al destino convenido.
El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos después de que las mercaderías hayan sido así entregadas.
El CPT exige que el vendedor despache las mercaderías para la exportación.
Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.
Obligaciones del Vendedor
• Entregar la mercadería y los documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"
Obligaciones del Comprador
• Pago de la mercadería
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete y Seguro (lugar de importación a planta)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"
• Demoras
DAF (Delivered At Frontier) - Entregadas en Frontera (lugar convenido)
Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía despachada en la Aduana para la exportación en el punto y lugar convenidos de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país comprador.
Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando las mercaderías deban entregarse en una frontera terrestre.
Obligaciones del Vendedor
• Entregar la mercadería y documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)(parcial)
• Seguro (parcial)
Obligaciones del Comprador
• Pagos de la Mercadería
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación) (parcial)
• Seguro (parcial)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete y seguro (lugar de importación a planta)
• Demoras
DDP (Delivered Duty Paid) - Entregadas Derechos Pagados (lugar de destino convenido)
Significa que el vendedor entrega las mercaderías al comprador, despachadas para la importación, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el lugar de destino acordado.
El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos ocasionados al llevar las mercaderías hasta aquel lugar, incluyendo los trámites aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la importación al país de destino.
Obligaciones del vendedor
• Entregar la mercadería y documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Acarreo (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Seguro
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Acarreo y seguro (lugar de importación a planta)
• Demoras
Obligación del comprador
• Pagar la mercadería
DDU (Delivered Duty Unpaid) - Entregadas Derechos No Pagados (lugar de destino convenido)
Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación y el Vendedor ha de asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercancía, hasta aquel lugar (excluidos derechos, impuestos y otros cargos oficiales exigibles a la importación). Así como los gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.
Obligaciones del Vendedor
• Entregar la mercadería y documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
Obligaciones del Comprador
• Pago de la mercadería
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete y seguro (lugar de importación a planta)
• Demoras
DEQ (delivered Ex-Quay) - Entregadas en Muelle (puerto de destino convenido)
Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderías a disposición del comprador, sin despachar para la importación, en el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino acordado. El vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionados al conducir las mercaderías al puerto de destino acordado y al descargar las mercaderías en el muelle (desembarcadero). El término DEQ exige que el comprador despache las mercaderías para la importación y que pague todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas de la importación.
Obligaciones del Vendedor
• Entregar la mercadería y documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Obligaciones del Comprador
• Pago de la mercadería
• Flete y seguro (lugar de importación a planta)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Demoras
Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior o para el transporte multimodal
DES (Delivered Ex Ship) - Entregadas Sobre Buque (puerto de destino convenido)
Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderías a disposición del comprador a bordo del buque, no despachadas para la importación, en el puerto de destino acordado.
Obligaciones del Vendedor
• Entregar la mercadería y documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
Obligaciones del Comprador
• Pago de la mercadería
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Acarreo y seguro (lugar de importación a planta)
• Demoras
EXW (Ex-Works) - En Fábrica (lugar convenido)
Significa que el vendedor entrega cuando pone la mercadería a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir, fábrica, almacén, etc.).
Este término representa, así, la menor obligación del vendedor, y el comprador debe asumir todos los costos y riesgos.
Obligaciones del Vendedor.
• Entrega de la mercadería y documentos necesarios
• Empaque y embalaje
Obligaciones del Comprador.
• Pago de la mercadería
• Flete interno (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Flete internacional (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Seguro
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
• Transporte y seguro (lugar de importación a planta)
FAS (Free Along Ship) - Libre al Costado del Buque (puerto de carga convenido)
Significa que la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la mercadería es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de asumir todos los costos y riesgos de pérdida o daño de las mercaderías desde aquel momento.
El término FAS exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación.
Obligaciones del Vendedor
• Mercadería y Documentos Necesarios
• Empaque Y Embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos De Exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
Obligaciones del Comprador
• Pagos de la mercadería
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Seguro y flete (lugar de importación a planta)
• Demoras
FCA (Free Carrier) - Libre Transportista (lugar convenido)
Significa que el vendedor entrega la mercadería para la exportación al transportista propuesto por el comprador, en el lugar acordado.
El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de las partes. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor este es responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga.
Este término puede emplearse en cualquier medio de transporte incluyendo el transporte multimodal.
Obligaciones del vendedor.
• Entrega de la Mercadería y documentos necesarios
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)
Obligaciones del comprador
• Pagos de la mercadería
• Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Seguro
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete y seguro (lugar de importación a planta)
• Demoras
FOB (Free On Board) - Libre a Bordo (puerto de carga convenido)
La responsabilidad del vendedor termina cuando las mercaderías sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido.
El comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la pérdida y el daño de las mercaderías desde aquel punto.
El término FOB exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación.
Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.
Obligaciones del vendedor
• Entregar la mercadería y documentos necesario
• Empaque y embalaje
• Flete (de fábrica al lugar de exportación)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)
Obligaciones del Comprador
• Pago de la mercadería
• Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete (lugar de importación a planta)
• Demoras
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